Renault Megane II 1.5 dCi - dławi i przerywa przy przyspieszaniu.

Witam. Chciałbym się podzielić z Wami problemem, który występuje w pojazdach marki Renault Megane II. Silnik diesel 1.5 dCi. Usterka może występować w innych pojazdach z silnikiem 1.5 dCi.

Problem objawia się gaśnięciem na biegu jałowym oraz przerywaniem podczas przyspieszania samochodem. Dodatkowo częstym efektem ubocznym usterki, jest nadmierne kopcenie spalinami z rury wydechowej. Usterka jest dosyć trudna w diagnozowaniu, ponieważ często komputer diagnostyczny nie wykrywa błędów w sterowniku silnika.

Pomocne będzie zaglądniecie do parametrów pracy silnika. Należy posłużyć się wzorcowymi danymi pracy silnika, aby porównać je z danymi otrzymywanymi od sterownika silnika. Częstą przypadłością tych silników jest uszkodzony przewód czujnika ciśnienia powietrza dolotowego. Pomiaru można dokonać poprzez odczyt parametru na komputerze: Czujnik ciśnienia powietrza dolotowego. Napięcie na zimnym pracującym silniku powinno wahać się w granicach 1,5V. W tym samym czasie, druga osoba może ruszać przewodem od czujnika. Należy sprawdzać, czy napięcie w parametrach pracy silnika nie ulega znacznemu zaniżeniu.

Czujnik ciśnienia powietrza w układzie dolotowym znajduje się na twardym przewodzie dolotowym od intercooler'a. Wtyczka z trzema konektorami. Na odpalonym silniku, po odłączeniu wtyczki na jednym bocznym pinie powinna być masa o akumulatora. Na drugim bocznym pinie, powinno być napięcie równe 5V. Trzeci pin to to sygnał powrotny.

Czujnik służy do regulowania dawki paliwa w zależności od ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym. Uszkodzenie czujnika, wiąże się z dużym spalaniem pojazdu, nieprawidłową pracą silnika, a nawet z gaśnięciem silnika.

Gdy stwierdzimy że brakuje masy lub napięcia na wtyczce, należy rozebrać otulinę przewodu na długości 40cm, do grubej wiązki. Najczęściej gniją przewody, w miejscu gdzie jest zaciśnięta opaska samozaciskowa. Przewody w tym miejscu należy dokładnie obejrzeć i sprawdzić możliwe przetarcia lub uszkodzenia przewodów. Naprawa polega na wlutowaniu odcinków nowych przewodów.

Pozdrawiam
Karol

Ford Focus 1.8 TDCI gaśnie na wolnych obrotach.

Witam. Chciałbym opisać ciekawy przypadek występujących w samochodach z silnikiem diesel 1.8 TDCI. Opisywany przypadek dotyczy przypadku Ford Focus. Jednak przypadek może dotyczyć również innych Fordów z silnikiem 1.8 TDCI.

Objaw usterki jest taki że pojazd przy dojeżdżaniu do skrzyżowania gaśnie. Szczególnie dzieje się to po wrzuceniu biegów na luz gdy pojazd zwalnia. Często objaw daje znaki, gdy samochód stoi bez ruchu na biegu jałowym. Nagle samochód potrafi zgasnąć. Czasami też samochód dławi się lecz nie gaśnie. W całym zamieszaniu, nie ma problemu z przyspieszaniem oraz mocą pojazdu.

W internecie krąży wiele pseudo porad o wymianie przepływomierza, czujnika ciśnienia doładowania, turbo sprężarki lub innych kosztownych lub mniej kosztownych części. Często diagnozowanie polega na podłączeniu do komputera i odczytaniu błędów. Niestety czasami błędy się pojawiają a naprawy są wykonywane adekwatnie do błędów. Niestety naprawy są nieskuteczne, lub pomagają w ustąpieniu usterki na kilka godzin.

Ważne jest przeglądnięcie parametrów pracy silnika, gdzie widać poprawną pracę przepływomierza, czujnika ciśnienia, turbo sprężarki i wielu elementów. Porównanie pomiarów z pomiarami wzorcowymi, może uchronić nas od niepotrzebnych wydatków.

Przejdźmy do samej usterki, która jest bardzo często dla każdego mechanika ciężka do zlokalizowania. Trud potęguje brak błędów w sterowniku oraz wzorcowe pomiary parametrów pracy silnika. W pojazdach z silnikiem 1.8 TDCI, jest mocowany czujnik położenia wału. Czujnik położenia wału ma regulowaną odległość od koła zębatego. Często przypadłością w silnikach 1.8 TDCI, jest obluzowanie śrubki odpowiedzialnej za regulację odległości czujnika wału korbowego. Obluzowana śruba powoduje zniekształcenie sygnału pracy wału korbowego na wolnych obrotach.

Czujnik położenia wału znajduje się od tylnej części silnika, przy kole zamachowym. Czujnik dostępny po podniesieniu samochodu lewarkiem, lub z kanału.

Pozdrawiam

Karol

Jak sprawdzić sonde lambda Opel Vectra B

Witam. Dziś opiszę metodę na sprawdzenie sondy lambda w pojeździe marki Opel Vectra B. Pod ostrzał wezmę samochód z silnikiem benzynowym, który ma zainstalowaną sondę szerokopasmową. W większości pojazdów Vectra B, stosowana jest sonda szerokopasmowa o napięciu sygnałowym 5V. Jeżeli masz wątpliwości o zastosowane sondzie, możesz zadzwonić do najbliższego sklepu motoryzacyjnego i podać dane samochodu. W odpowiedzi dobrego sklepu, powinna paść odpowiedź o zastosowanej sondzie w pojeździe.

Problem z sondą lambda jest o tyle ciekawy, że często komputer nie pokazuje kontrolki "Check" o uszkodzonej sondzie. Przyczyną braku informacji o uszkodzonej sondzie może być: uszkodzenie lampki "Check", lub niepoprawna praca sondy. Często jest tak że sonda lambda pracuje, lecz jej wskazania są błędne. W przypadku błędnych wskazań sondy lambda, sterownik ECU nie zawsze zgłasza usterkę.
W celu sprawdzenia sondy, najlepiej użyć oscyloskopu. Jednak w warunkach domowych, również można wstępnie zdiagnozować sondę lambda. Do pomiary sondy będzie potrzebny zwykły miernik elektroniczny. Pamiętaj, że sondę należy mierzyć przy podłączonej sondzie do instalacji. Nie wolno uszkadzać przewodów poprzez nakłucia, gdyż grozi to fałszowaniem wyników pomiaru sondy. Najlepiej jest zrobić cztery mostki pomiędzy wtyczką a gniazdem sondy lambda. Mostki można zrobić za pomocą przewodu i malutkich wsuwek męskich i żeńskich. Dopiero z mostków można usunąć kawałek izolacji, w celu podpięcia się do sondy lambda.

Zaczynamy pomiary od zimnego silnika. Na początku sprawdzamy działanie grzałki sondy lambda. Silnik powinien mieć temperaturę poniżej 45 stopni Celsjusza. Do mostka, który jest połączony z przewodami od ECU: brązowo - szary i czerwono - niebieski, przykładamy pomiar napięcia. Napięcie na opisanych przewodach grzałki, powinno wynosić 12V. Gdy samochód się rozgrzeje, napięcie wynosi 0V. W tym momencie na chwilę rozpinamy mostki od wtyczki ze strony ECU przewodu brązowo - szary i czerwono - niebieski. Na mostkach połączonych z sondą lambdą, wykonujemy pomiar rezystancji. Przy prawidłowo działającej sondzie lambda, rezystancja grzałki powinna wynieść około 10 - 15 oHm.

Łączymy wszystkie mostki z powrotem. Teraz trzeba rozgrzać silnik do temperatury roboczej silnika. Należy ustawić obroty silnika na około 2500 obrotów na minutę. Podpinamy miernik napięcia do mostków, które wychodzą z ECU na przewodach: żółty i czarno - żółty. W zależności od miernika, napięcie powinno się zmieniać przynajmniej co sekundę w zakresie od 0,2V - 4,8V. Pomiar należy wykonywać przynajmniej 30 sekund. Niski czas reakcji miernika na zmianę napięcia powoduje że uchwycenie amplitudy napięcia jest utrudnione. Gdy napięcie jest ciągle to samo, znaczy że sonda jest uszkodzona.

Na koniec przedstawiam kolorystykę przewodów.
A - Przewód z ECU zasilający grzałkę sondy: brązowo - szary. Kolor na przewodzie sondy oryginalnej: biały, kolor na przewodzie sondy zamiennej: biały.
C - Przewód z ECU masujący do grzałki: czerwono - niebieski. Kolor przewodu przy oryginalnej sondzie lambda: czerwony, kolor przewody przy zamiennej sondzie lambda: biały.
B - Przewód z ECU doprowadzający napięcie do czujnika sondy lambda: żółty (stale 5V). Kolor przewodu na sondzie oryginalnej: żółty, kolor przewodu na sondzie zamiennej: szary.
D - Przewód z ECU dostarczający sygnał z sondy lambda: czarno żółty (napięcie zmienne od 0,2 - 4,8 V). Kolor przewodu na sondzie oryginalnej: czarny. Kolor przewodu na sondzie zamiennej: czarny.

Życzę miłych pomiarów,
Karol